|
|
|
Новости СМИ2
|
|
|
|
3.4. Транспорт и рациональное природопользование
|
Транспорт как отрасль народного хозяйства ( один из самых могучих факторов антропогенного влияния на окружающую среду. Некоторые виды этого влияния, в первую очередь загрязнение воздуха и повышение уровня шума, принадлежат к самым серьезным техногенным нагрузкам на компоненты окружающей среды отдельных регионов, особенно больших городов.
Экологические проблемы, которые возникли в связи с функционированием транспортной системы в Украине, являются следствием деятельности не только отдельных видов транспорта, но и других отраслей народного господарст¬ва. Это, прежде всего, структура и существующие конструкции транспортных средств, покрытия, и качество эксплуатации путей и тому подобное.
Транспорт предопределяет ряд проблем, что их условно можно объединить в несколько групп (за основными направлениями взаимодействия из дов¬кіллям): 1) транспорт ( большой потребитель топлива; 2) транспорт ( источник загрязнения окружающей среды; 3) транспорт ( один из источников шу¬му; 4) транспорт изымает сельскохозяйственные угодья под пути и стационарные сооружения; 5) транспорт является причиной травмованості и смерти людей и животных.
Рассмотрим специфику каждого направления.
Транспорт в Украине является одним из основных потребителей топлива. За энерговместимостью отдельные виды топлива неодинаковы. Да, на перевоз одного пассажира на 1 км пути самолет тратит 6397, 4 Дж., легковой автомобиль ( 2986,4, поезд ( 1121,1, автобус ( 766 Дж.
Основной потребитель топлива во всем мире ( автомобильный транспорт. В Украине преобладают грузовые автомобили с бензино¬вими двигателями (свыше 85 %), дизельных ( около 13 %, а газоба¬лонних ( менее как 1,5 %. В структуре грузового парка м. Киева газобаллонным автомобилям принадлежат 5,5 %, бензиновым ( 77,6 %.
Коэффициент полезного действия бензиновых двигателей внутреннего сгорания низкий ( 27 - 28 %. Поэтому для повышения октанового числа до бензина в Украине добавляют свинец. Этиловый бензин еще и до¬сі преобладает, а ранее его часть достигала 70%. Свинец в бензине не только загрязняет окружающую среду, но и снижает функцию катализаторов, что их применяют для обезвреживания токсичных продуктов сгорания топлива в двигателях автомобиля. Из-за этого страны с высоким уровнем ав¬томобілізації реализуют программы, направленные на выведение из експ¬луатації автомобилей из антидетоксаторами, которые содержат свинец. Вико¬ристання такого бензина запрещено в США, Канаде, Японии, Австралии. Этиловый бензин выходит из обихода и в странах Западной Европы.
Использование природного газа как топлива кое-что уменьшает содержимое токсичных компонентов в продуктах сгорания. Во многих странах проводились эксперименты использования альтернативных видов па¬лива: водорода (а впрочем, его производство является чрезвычайно энерговместительным), угольных суспензий, аммиака, масла, гидразина, но др., но в Украине не¬має базы для их внедрения.
Значительным потребителем топлива и энергии является железнодорожный транспорт. Доминирование тепловозної тяги на железных дорогах Украины (почти 2/3 ко¬лій не електрофіковано) вызывает загрязнение окружающей среды відпра¬цьованими газами дизельных двигателей.
Загрязнение транспортом окружающей среды происходит через выбросы в атмосферу продуктов сгорания топлива, выветривания сыпучих ван¬тажів, во время транспортировки, испарения нефтепродуктов. Да, при перевозе нефтяных грузов железнодорожным транспортом в атмо¬сферу поступает такое количество углеводных соединений, которое вдвое пе¬ревищує их выбросы автомобилями.
Наибольшим загрязнителем окружающей среды является автомобильный транспорт ( в отдельных городах его удельный вес в общем загрязнении пе¬ревищує 50%. Современный автомобиль выбрасывает свыше 200 токсичных веществ - среди них окиснули углерода, серы, азота, свинец и его соединения, бензопірен и тому подобное. На автомобильный транспорт приходится 55% углеводородных соединений, 47% окиси углерода, 98,6% окислов азота от общего количества этих веществ, которые поступают у атмосфе¬ру Украины. Концентрация токсичных веществ в значительной мере зале¬жить от технического состояния автомобиля, скорости его движения и срока эксплуатации. Да, даже незначительные нарушения в работе системы запа¬лення могут в 10 раз увеличить количество углеводородных соединений, которые выбрасываются в атмосферу. Нарушение в роботе карбюратора или системы впрыскивания топлива приводят к увеличению вдвое содержимого в выбросах окиси углерода.
Исследования показывают, что менее всего окиси углерода выбрасывается за скорости движения 70-75 км/год. С уменьшением скорости от 60 до 30
км /год выбросы окисла автомобилем повышаются в 2,2 разы с увеличением ее до 80 км /год ( в 3,7 разы.
Наибольшее количество токсичных веществ выделяется при перемін¬них режимах работы двигателя, в частности во время пуска и остановки, а та¬кож во время работы в холостом режиме. Поэтому в городах максимальная концентрация токсичных веществ наблюдается на перекрестках, около светофоров, во время преодоления подъемов. Около 50% выбросов ав¬тотранспорту в пределах города приходится на трассы с малой скоростью движения и менее 25% ( на скоростные трассы.
Концентрация токсичных веществ в отработанных газах авто¬мобіля растет также с увеличением срока его эксплуатации. В Украине почти четверть грузового автопарка находится в эксплуатации свыше 10 лет.
Выхлопные газы автомобиля выделяются в непосредственной близости от пешеходов. Скорость воздуха в городе замедлена, потому значительного разжижения выбросов не происходит. При экстремальной погоде (туман, изморось, низкая облачность) в отдельных районах города может образовываться фотохимический смог.
Загрязнение города выбросами автомобильного транспорта - одна из причин повышенной заболеваемости населения. Особенно небезпе¬чним является канцерогеном ( бензопірен; количество его в выбросах автомо¬біля настолько значительное, что среднесуточная концентрация на больших магистралях приблизительно равняется 3 мкг/100 м3, а это значит, что в се¬редньому городской житель вдыхает на протяжении дня 0,6 мкг бензопірену.
Постоянное увеличение интенсивности движения автотранспорта призво¬дить к прогрессирующему росту загрязнения окружающей среды уздовж магіс¬тралей. Около 20% выбросов автотранспорта оседающие поблизости авто¬шляхів. В результате загрязнения приземных слоев воздуха и почв с обеих сторон автодорог формируются первичные аномалии токсичных и канце¬рогенних веществ; зона наибольшего загрязнения тяжелыми металлами являет собой полосу в до 10 м. ширину Растительность около пути может загрязняться тяжелыми металлами как через попадание их в почву, так и через непосредственное оседание аэрозолей, сажи, пыли, на поверхность рос¬лин.
Загрязнение поверхностного горизонта свинцом появляется только по интенсивностям движения свыше 1 тыс. автомобилей на сутки. На автомагі¬стралях, где интенсивность движения достигает 20(25 тыс. автомобилей на сутки, загрязнение на 1 ( 2 порядка выше.
Длительное выпасание скота вдоль таких полос может привести к накоплению свинца в тканях животных, а впоследствии ( через трофі¬чні цепи ( и в тканях человека. Даны о повышенном содержании свинца в молоке, если сено было заготовлено непосредственно около ав¬томагістралі с интенсивностью движения свыше 20 тыс. автомобилей на сутки.
Свинец интенсивно накапливается в посевах поблизости автомагіст¬ралі, а слишком ( в корнеплодах и капусте. В соломе, пшеницы побли¬зу автодороги свинца в среднем в 4, в соломе ячменя ( в 10 ра¬зів больше. Снижение урожайности в пришляховій полосе в результате загрязнения составляет: зерновых ( на 20-30 %, свеклы ( на 35, картофелю ( на 47 %.
На отдельных автомагистралях Украины с высокой интенсивностью ру¬ху необходимо осуществлять жесткий контроль за использованием земе¬льних участков вдоль них. В отдельных случаях, особенно при відсут¬ності посадках деревьев, след в радиусе до 100 м отводить санитарно-защитные полосы, в пределах которых не выпасать скот и не собирать урожай.
Значительным источником загрязнения являются и аэропорты. Рост пере¬везень воздушным транспортом приводит к увеличению концент¬рації забруднювальних веществ как на территории аэропорта, так и в том районе города, который прилегает к нему. Газотурбинный двигатель самолета выбрасывает с отработанными газами 2-4 мг бензопірену за 1 хв, во время взлета на максимальном режиме ( до 40 мг. Кроме бен¬зопірену, в выбросах большой удельный вес также окислов углерода и окислов азо¬ту.
Загрязнению окружающей среды, а слишком городских систем, способствует и заліз¬ничний транспорт. Железнодорожные станции часто расположены в пределах на¬селених пунктов. Загрязнение происходит в случаях: а) викорис¬тання тепловозов, которые работают на дизельном топливе, а потому выбрасывают окислы углерода и азота; бы) на многих пассажирских поездах отопление осуществляется углем; в) загрязнение груза во время транспортировки и грузовых работ.
Железнодорожный транспорт Украины использует приблизительно 170 млн. куб. метров воды на год. Около 50 процентов воды используется на господарсько–питні потребности, безвозвратные потери воды, составляют свыше 40 процентов. Ежегодно в канализационные сети, естественные водоемы железная дорога сбрасывает свыше 20 тыс. тонн загрязняющих веществ, из которых почти 50 процентов, – без очистки. Основные загрязняющие вещества – это отработанные газы тепловозов, нефтепродукты, фенол, аэрозоли, мусор.
Более чем половина всего объема выбросов загрязняющих веществ в воздух речным транспортом приходится на отработанные выхлопные газы двигателей судоходных средств и автотранспорта – около 500 тонн на год на каждый большой речной порт или транспортный узел.
Водный транспорт (речной и морской) служит источником за¬бруднення бассейнов рек, Черного и Азовского морей. Загрязнение осуществляется в результате аварий или потери грузов, во время грузовых работ в портах, а также за сброс отходов из судов. Морской транспорт загрязняет море отходами питания, мусором, нефтью и нефтепродуктами, что значительно ухудшает экологическое состояние моря, особенно в припортовых зонах. Шум, что вини¬кає от транспортных средств, в частности автомобиля, поезда, самолета, является се¬рйозною проблемой в больших городах многих регионов.
С повышением транспортного шума уменьшается длительность пребывания человека без вредных для нее последствий. Шум ослаблює память и реакцию, нарушаются нормальный отдых и сон. Шум на 30% снижает производительность физической и на 60% ( умственного труда. Исследования, проведенные во Франции, обнаружили, что в стране через избыточный шум случается 11% несчастных случаев на работе, теряется до 15% рабочего времени. Шум вызывает головные боли, ослабления слуха, бессонницы, а при больших дозах ( даже глухоту, серьезные расстройства в работе человеческого организма.
До 80% всех производственных шумов создает автомобильный транс¬порт. Вблизи автомагистралей шум достигает 70(75, а около аэропортов может превышать 120 децибел. Из-за этого в домах, расположенных вблизи аэропорта, через фокусировку звуковой волны на поверхность Земли иногда разрушается оконное стекло, образуются трещины в стенах.
Разрабатывая мероприятия по борьбе с шумовыми загрязнениями от транспорта, стоит изучать опыт других стран. В Японии, например, устанавливаются шумопоглинальні щиты. Высаживаются защитные полосы деревьев и кустарников, совершенствуются конструкции дорожного покрытия, прокладываются углубляют в землю шляхопро¬води, жилые дома и офисы, сооружаются со специальным за¬хистом от шума. Вдоль автомагистралей в пределах жилищных кварталов на расстоянии 10-20м от края дорожного полотна спо¬руджуються шумопоглинальні стены. Жилые дома, расположенные вблизи автодорог, защищают от шума облицовкой шумопогли¬нальними материалами, использованием вентиляционного оборудования и сооружением шумопоглинальних фундаментов.
Эффективным средством борьбы с шумом от авиационного транспорта является создание зеленых зон вокруг аэропортов. Практически во всех развитых странах аэропорты удалены от центров городов на 25-30 км, а среднее время доставки в аэропорт составляет около 1 час. Аэродромы местных воздушных линий удалены от городов на 3 км. В тех случаях, когда аэропорты прилегают непосредственно к городским застройкам (Киев, Харьков), эффективным способом снижения шума является употребление специальных эксплуатационных мероприятий: полет над на¬селеними кварталами на сниженной тяге, увеличение высоты полета, уменьшения времени посадки, запрещение ночных полетов, и тому подобное.
Через расположение железнодорожных станций и вокзалов в населенных пунктах, особенно городских, железнодорожный транспорт есть значительным дже¬релом шуму. Назревшая необходимость создания в городах обходных линий для транзитных поездов без заезда в город, размещение сортировальных станций и пунктов резервного подвижного состава за пределами населенных пунктов.
При уникальности почв Украины особенной остроты набирает проблема исключения земель под транспортные сооружения. В Украине под транспортными сооружениями общего пользования ( около 600 тыс. гектара. Кроме того, под путями ведомственного транспорта ( свыше 600 тыс. гектара земель. Более чем 60% земельных угодий под транспортными сооружениями принадлежат железным дорогам.
В настоящее время в планировании и строительстве автодорог, железных дорог, и стаціо¬нарних транспортных сооружений уделяется недостаточно внимания рациональному использованию земельных ресурсов. Распространенная практика бу¬дівництва одноэтажных гаражей и стоянок. Под автотранспортные сооружения, кроме автодорог, из сельскохозяйственного обращения изъято свыше 80 тыс. гектара. С целью снижения затрат на строительство пути про¬кладаються самыми удобными участками, а под таких часто попадают сельскохозяйственные угодья. Проектировщики транспортных сооружений не принимают во внимание экономические убытки от исключения этих участков и не¬добору урожая на них, хотя рациональное землепользование передба¬чає сравнительный анализ производительности и стоимости земельных участков и отведения под путейское строительство менее производительных в сельскохозяйственном отношении участков. При этом важно учитывать, что затраты на строительство путей являются разовыми, тогда как прибыли от использования земель в сельскохозяйственном производстве поступают на протяжении многих лет.
Кроме исключения сельскохозяйственных угодий непосредственно под путейское строительство, в процессе эксплуатации грунтовых путей ви¬водяться из обращения дополнительные сельскохозяйственные участки, збільшую¬ться потери сельскохозяйственной продукции через наезды автомобі¬лів на засеяное поле. Ширина полосы наезда колеблется от 4 до 20 м, а опыление их вдоль грунтовых путей, особенно за тяжелого меха¬нічного составу почв, достигает 30-50 м. Кроме того, в периоды не¬годи грунтовые участки, особенно на черноземных почвах, практически непроходимые. Поэтому значительная часть сельскохозяйственной продукции не¬своєчасно вывозится на приемные пункты, что снижает уровень проду¬ктивності земельных ресурсов.
Низкая эффективность грунтовых автомобильных путей обумов¬люється также избыточными расходами топлива транспортными засо¬бами, прямыми потерями сельскохозяйственной продукции, а следовательно снижается производительность земель.
Большое количество участков грунтовых путей местного значения после долгих лет эксплуатации возвращается для сільськогосподар¬ського использования. Однако разрушительное влияние автомобилей на почву сохраняется еще долго ( даже через 20-30 лет прежняя дорога хранит следы машинной деградации.
Проблема взаимодействия автодорог с ландшафтом имеет и такой важный аспект, как безопасность движения. До 20% всех дорожно-транспортных приключений приходится на плохое состояние автодорог, причем больше по¬ловини из них ( на сельскую местность.
Проблемы рационального землепользования и транспортных систем касаются и взаимодействия транспортных средств с пашней ( они в значительной мере обусловливают машинную деградацию почвы.
Оптимальная структура автопарка с точки зрения экономической ефекти¬вності не всегда является рациональной, если принимать во внимание народногос¬подарські интересы и уникальность грунтового покрова Украины. Да, для вывоза сахарной свеклы из полей на свеклоприемочные пункты самым эффективным, учитывая себестоимость перевозов, есть использование большегрузных автомобилей, особенно для хозяйств удаленных от сахарных заводов на 20 км и больше. Однако, именно эти автомобили переуплотняют почву, разрушают его структуру.
Следовательно, назрела острая необходимость в обеспечении экологически обгрунто¬ваного планирования роз¬витку транспортных систем на всех уровнях.
|
|
|
|
|
|
|
