***
Главная » Психофизиология человека в экстремальных ситуациях » 2.1. Факторы, воздействующие на психику человека в жизненно опасных ситуациях



2.1. Факторы, воздействующие на психику человека в жизненно опасных ситуациях

2.1.1. Преодоление психологического барьера в условиях угрозы для жизни

Условия, представляющие угрозу для жизнедеятельности людей, определенным образом воздействует на их психическое состояние. При преодолении барьера, отделяющего обычные условия жизни от экстремальных, этап стартового психического напряжения сменяется этапом острых психических реакций. Продолжительность этого этапа колеблется от нескольких минут до трех-пяти суток. Развитие психических феноменов на этом этапе зависит от специфического воздействия психогенных факторов.
Рассмотрим пример поведения человека во время совершения первого прыжка с парашютом.

После отделения от самолета в течение нескольких секунд до раскрытия парашюта человек подвергается периоду кратковременных, но резких и необычных для него воздействий, вызывающих ряд новых ощущений* Для прыгающих впервые характерны нарушения в психике: они не в состоянии осознать, а затем воспроизвести в памяти детали и ощущения, пережитые ими в первые секунды свободного падения.

Один из парашютистов так охарактеризовал это состояние: "Как оттолкнулся от самолета —не помню. Начал соображать после того, когда рвануло за лямки и над головой услышал хлопок, а затем увидел купол".

При раскрытии парашюта у многих прыгающих наступает прилив радостных эмоций, подъем настроения, переходящих зачастую в эйфорию.

Другой парашютист рассказал: "После отделения от самолета стало тихо и спокойно. Посмотрел вверх — надо мной белел огромный купол. Хотелось смеяться, кричать, петь песни. Стало смешно за то, что я очень трусил в самолете. Появилось желание прыгать еще и еще..."

Как было раннее отмечено, чем ближе к старту, тем сильнее психическое напряжение. После старта эмоциональное напряжение начинает спадать.

Согласно информационной теории эмоций, разрабатываемой П. В. Симоновым, отрицательные переживания возникают в условиях дефицита информации. Знак эмоции изменяется тогда, когда объем поступающей информации начинает превышать необходимый объем. При преодолении барьера, отделяющего обычные условия жизни от экстремальных, человек оказывается избыточно информированным, что и вызывает положительное эмоциональное состояние. Однако эти эмоции невозможно объяснить только информационными процессами, без учета физиологического механизма.

В угрожающих жизни ситуациях человеку необходимо преодолеть состояние страха. Это связано с интенсивностью основных нервных процессов: возбуждения и внутреннего торможения. В момент выхода человека из напряженной ситуации начинается расслабление. Когда интенсивность внутреннего торможения спадает, берет перевес подкорка и получается положительная индукция, которая находит свое разрешение в эйфории, двигательном возбуждении.

Из сказанного можно сделать вывод, что во время преодоления психологического барьера при первом парашютном прыжке и в других экстремальных ситуациях, представляющих угрозу для жизни, у человека возникают сложные, противоречивые психические состояния (от эмоционального напряжения, обусловленного чувствами ответственности, тревоги и страха на этапе старта, до радостного ликования и двигательного возбуждения на завершающем этапе).

2.1.2. Воздействие опасности на психику человека

Постоянное пребывание человека в условиях, представляющих опасность для жизни, обусловленное повышенным фактором риска его гибели в результате несчастного случая, аварии или катастрофы, может вызвать различные психические реакции (от тревоги до развития невроза и психоза).

Одним из условий переадаптации человека к обстановке, угрожающей его жизни, является способность организма поддерживать высокую степень готовности к моментальным действиям при возникновении различных критических ситуаций. Как было сказано ранее, отсутствие навыков действовать в экстремальных условиях приводит к неадекватным реакциям, которые нередко сопровождаются авариями и катастрофами.

Необходимым условием переадаптации к опасности является также уверенность человека в своих действиях, надежности технических систем и средств спасения. Ранее уже приводилось высказывание Г. Т. Берегового о значении профессиональной подготовки для выработки необходимых навыков в условиях повышенного жизненного риска.

Авария —это чрезвычайное происшествие, которое характеризуется внезапностью. Она требует от человека очень быстрой перестройки психической деятельности на фоне возникшего эмоционального напряжения. И в то же время, предъявляет самые высокие требования к эмоционально-волевым качествам личности, к его основным нервным процессам.

Необходимо четко представлять себе, что нагрузка, которая ложиться на психику личности в момент угрозы его жизни, представляет собой воздействие на функциональные нервные образования, которые у каждого человека имеют свой диапазон реактивности и предел работоспособности. При выходе за эти рамки может наступить этап неустойчивой психической деятельности.

2.1.3. Аффективные реакции


Мы с полной уверенностью можем утверждать, что не каждый человек в условияк, представляющих угрозу его жизни, способен работать устойчиво и продуктивно.
По данным Американской психологической ассоциации, во время локальных войн и вооруженных военных конфликтов только 25—30% личного состава подразделений действуют активно и адекватно в боевой обстановке.

Как показывают наблюдения и исследования, в критических ситуациях эмоциональная неустойчивость может развиваться и у тех лиц, в поведении которых ранее не отмечалась психическая напряженность. Состояние психической неустойчивости и невроза возникает в результате астенизации нервной системы, вызываемой нарушением режима труда и отдыха, а также различными нервными потрясениями.

Особенно отчетливо проявляется психическая неустойчивость в аварийной ситуации, в которой четко выделяются две формы таких реакций: состояние ажитации и кратковременного ступора. В ажитйрованном состоянии ответной реакцией на раздражители, сигнализирующие об опасности для жизни, на первый план выступает беспокойство и тревога.

Возбуждение выражается главным образом в суетливости и простых экспромтных действиях под влиянием попавших в поле зрения случайных раздражителей. Мыслительные процессы при этом замедлены, нарушается способность понимания сложных отношений между явлениями, требующих суждений и умозаключений. В таком состоянии отмечается отсутствие мыслей. Появляются вегетативные нарушения в виде бледности, учащенного сердцебиения, поверхностного дыхания, потливости, дрожания рук и другие.

Состояние ажитации в аварийных условиях среди летчиков и операторовРдрутих "острых" профессий проявляется в виде растерянности и совершении ошибочных действий, что усугубляет критическую ситуацию.

2.1.4. Примеры психической неустойчивости человека в экстремальных ситуациях

1. При внезапном отказе в полете одного из двигателей самолета летчик, вместо того чтобы выключить вышедший из строя двигатель, отключил работающий.

2. При возникновении пожара на левой плоскости самолета пилот, вместо того чтобы сбить пламя глубоким виражом или скольжением вправо с одновременным применением противопожарных средств, выполнил вираж влево, в результате чего пламя охватило весь фюзеляж. В состоянии ажитации у летчиков зачастую нарушается восприятие времени.

3. Так во время выполнения одного из полетных заданий, внезапно загорелся самолет. В составе экипажа кроме пилота находились ещё два человека. Исход создавшейся ситуации: летчик катапультировался, остальные члены экипажа погибли, хотя в их распоряжении также были катапультные установки. При расследовании катастрофы выяснилось, что командир экипажа перед катапультированием подал команду оставить самолет, но не получил ответа, хотя и ждал несколько минут. В действительности же промежуток времени между командами и катапультированием составлял лишь несколько секунд. Остальные члены экипажа за этот промежуток времени не смогли подготовиться к катапультированию, так как согласно инструкции для этого требовалось провести несколько рабочих операций. Переоценка длительности временного интервала здесь совершенно очевидна. Доли секунды субъективно были восприняты как минуты, что и привело к гибели двух членов экипажа.

Таким образом, для состояния ажитации в аварийных условиях наиболее типична неадекватность восприятия окружающей действительности и нарушение оценки временных интервалов, что вызывает затруднение понимания ситуации в целом. Нарушаются также процесс выбора действий, логичность и последовательность мышления, в результате создаются условия для "высвобождения" стереотипных действий, не соответствующих сложившейся ситуации.

Кратковременный ступор в условиях угрозы для жизни характеризуется внезапным оцепенением, застыванием на месте в том состоянии, в котором человек находился в момент получения известия об аварии, стихийном бедствии и т.д., при этом сохраняется интеллектуальная деятельность.

4, При выполнении военным летчиком учебно-боевого задания во время полета произошло самовыключение двух двигателей самолета, что сопровождалось сильным хлопком, В своем отчете летчик изложил: "Этот звук вызвал ощущения, что самолет вот-вот взорвется. Я весь сжался, ноги одеревенев ли. Вынужденная посадка в данном районе полетов была невозможна и я решил катапультироваться. Но в этот момент меня охватило оцепенение так, что я не мог перенести ноги на катапультное сиденье. Когда начал приходитй в себя от возникшей отрицательной перегрузки, то я увидел, что снижаюсь без крена под углом 45-50 градусов. За это время я потерял 1500 метров. На высоте 8000 метров я произвел запуск двигателей и благополучно совершил посадку на свой аэродром".

5. Другой летчик, выполняя полет на высоте 8000 метров, услышал резкий хлопок. Этот звук ассоциировался у него со взрывом, и оценка такой ситуации привела его в состояние кратковременного ступора. Некоторое время он не мог управлять самолетом из-за наступившего оцепенения, в результате чего самолет потеря! 3000 м высоты. Осознав, что звук вызван отказом двигателя (помпаж), летчик смог мобилизоваться в нормальное состояние и выполнить необходимые действия в соответствии с ситуацией.
Неадекватность восприятия окружающей действительности, в частности нарушение оценки временных интервалов, ошибки летчиков и наземных служб, в отдельных случаях приводят к неминуемым катастрофам, сопровождающимся трагической гибелью людей.

6. Всем известна страшная трагедия, которая произошла 27 июля 2002 года на аэродроме "Скнылив", рядом с окраиной г. Львова' во время проведения авиашоу. Печальным и трагическим ее итогом стала массовая гибель 85 мирных жителей, в их числе 23 детей.

Телевизионные станции всего мира транслировали трагические кадры, как самолет Су-27, низко пролетая над землей, задел технические средства на летном поле и упал на зрителей. Эту катастрофу назвали самой страшной трагедией в мировой истории катастроф на авиашоу. Версий выдвигалось семь, однако более правдоподобную высказал заслуженный летчик-испытатель, президент международного авиакосмического салона, Герой России Магомед Толбоев: "Пилоты делали боевой разворот с большими перегрузками. Одновременно происходила смена направления полета и смена ориентации "небо-земля". В этот момент пилоты попали, как мы называем, под эффект "белого поля", когда у них на какое-то время произошла потеря зрения. В это мгновение и был в определенной степени потерян контроль — не над машиной, а над самим собой. Впоследствии это привело к потере контроля и над машиной. Они не могли увести самолет от людей, потому что какие-то секунды просто не управляли собой. Чтобы увести машину, нужно иметь запас высоты, возможность обернуться, осмотреться. Когда самолет коснулся крылом земли и начал садиться на полосу, второй летчик, свободный от пилотирования, естественно катапультировал себя и первого пилота. Они не отдавали отчета своим действиям. Возможно, им показалось, что самолет ударится о землю и взорвется. Во Львове на аэродроме не были соблюдены нормы безопасности. Есть определенное расстояние, на котором должна находиться публика от линии полетов, — не менее 250 метров, а эта норма не была выполнена.

Трагедия, случившаяся в небе под Львовом, не является единственной в своем роде. К сожалению, счет катастрофам на всевозможных авиашоу во всем мире можно уже вести десятки. И всякий раз в них гибнут люди...

1. Первая авиакатастрофа на авиашоу произошла со сверхзвуковым пассажирским лайнером "Ту-144" (бывшей СССР) в 1973 году (Ле-Бурже, Франция), которая унесли жизни 15 человек.
2. На шоу в Мангейме (ФРГ) в 1983 году, во время крушения американского вертолета погибли 46 человек.
3. Демонстрационный полет аэробуса "А-320" во Франции 27 июня 1988 года закончился катастрофой, повлекшей смерть 5 человек. Ещё 98 были травмированы.
4. Одна из самых страшных авиакатастроф произошла е 1988 году на немецкой авиабазе "Раммштайн". В полете столкнулись, а затем взорвались на земле два итальянские самолета. Тогда погибли 70 человек и около 500 получили тяжелые ранения.
5. 9 сентября 1990 года произошла катастрофа истребителя Су-27 на авиашоу аэродрома "Сальгареда", в 60 км от Венеции (Италия). Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель Римантас Станкявичус. На выходе из "мертвой петли", Станкявичус не смог справиться с возникшей просадкой машины по высоте. Практически плашмя самолет коснулся земли, в результате чего произошел взрыв, унесший жизни пилота и оказавшегося на месте падения сотрудника службы охраны оргкомитета авиашоу.
6. Во время авиашоу в г. Омске (Россия) 28 июня 1992 года по причине отказа двигателя упал и разбился вместе с летчиком спортивный самолет Як-52. Пилотировал самолет бывший чемпион России по высшему пилотажу Сергей Сокол.
7. 26 июля 1997 г. во время праздника в Остенде (Бельгия) при выполнении "мертвой петли" не вышел из пике и врезался в землю самолет "ХТ-300". Погибли 9 человек и 55 получили ранения.
8. В июне 1999 г. во время авиашоу в Братиславе (Словакия) разбился британский военный самолет "Hawk-200", погибли 2 человека.
9. 29 июля 1999 г. на авиашоу в Ошкоме (США) столкнулись два лёгких самолета. Один пилот погиб.
10. В 2000 г. произошли две катастрофы: в Техасе (США) разбились истребители F-16 и многоцелевой F-14 "Томкэт" во время показательных полётов на авиабазе ВМС США "Уилоу", пилот и штурман погибли.
11. 16 сентября 2000 г. на авиашоу "Ав1асвгг-2000" разбился "Як-52", за штурвалом которого находился первый заместитель министра внутренних дел Украины, генерал-полковник Леонид Бородин. Зрители тогда по счастливой случайности не пострадали.
12. В 2001 году праздничное показательное выступление летчиков на авиашоу в графстве Кент (Великобритания) унесло жизни двух пилотов.

В этом же году один летчик катапультировался, а второй погиб во время показательных полетов в Левашово (Россия) под Санкт-Петербургом. А под Псковом (Россия) во время празднования 85-летия Морской авиации РФ в авиакатастрофе погиб ^генерал-майор Тимур Апакидзе, заместитель командующего Морской авиацией ВМФ России.

В 2002 г разбился истребитель ВМС США на авиашоу базы ВМС США "Пойнт Мугу" в Калифорнии. Оба ЛеТЧСоглПа№обвыводам ученого Л. С. Выготского, к возникновению аффекта (ажитации или ступора) предшествует остроконфликтная ситуация, в которой человек для спасения своей жизни должен действовать, но не знает каким образом. Л С Выготский приводит пример с двумя путниками, один из которых, зная об опасности на дороге, заранее готовится и вооружается. Он может волноваться в пути, но при встрече с опасной ситуацией у него не возникает состояния аффекта, так как он готов к адекватному реагированию. Совершенно иначе ведет себя другой путник, не знающий об опасности. В критический момент у него может возникнуть состояние аффекта, так как он не готов адекватно действовать в этой ситуации. Таким образом, одной из причин развития аффекта является неподготовленность к действиям в непредвиденных ситуациях Другой причиной является внезапность, которая чаще всего вызывает аффективные реакции при отсутствии готовности к действию, о чем уже говорилось.

Ученым П К. Анохиным была выдвинута концепция оо переживающем отражении". Он показал, что уже перед началом выполнения действия формируется условный рефлекс названный им "акцептором действия". В процессе психической деятельности этот рефлекс принимает обратную аФФерентацию (информацию о ходе выполнения действия) и сопоставляет ее с целью данного действия. В зависимости от результата этого сопоставления может начаться формирование нового, более точного действия.

Когда в результате возникшей опасности, намерения к действию уже сформированы и начинают реализовываться, появление непредвиденных раздражителей наносит "удар" по системе предвидения, который даже у людей с достаточно высокой подготовленностью может вызвать аффективное состояние.

Рассматривая пример о расследовании катастрофы американского "Боинга-707", очевидцы свидетельствовали, что самолет шел на посадку, но примерно за 2 километра от взлетно-посадочной полосы его моторы неожиданно взревели, самолет задрал нос и с высоты 150 метров упал на жилые дома в районе аэропорта. Ход расследования показал, что идя на посадку, пилот ввел в действие интерцепторы (металлические пластины), выдвигаемые из крыльев самолета поперек воздушного потока для уменьшения скорости. Учитывая, что взлетно-посадочная полоса неожиданно оказалась занятой, руководитель полетов в резкой форме дал приказ пойти на второй круг, однако летчик, не ожидая такого распоряжения, растерялся, вывел двигатели на полную мощность, но забыл убрать интерцепторы. Это и явилось причиной катастрофы.

О значении "акцептора действия" в непредвиденный момент свидетельствует самонаблюдение одного из офицеров подводников: " После длительного походЬ наша подводная лодка всплыла на поверхность и возвращалась на свою базу. На ходовой мостик по очереди поднимались офицеры и матросы подышать свежим воздухом. Когда я поднялся, был тихий вечер и в этой тишине, как гром среди ясного неба, раздался крик сигнальщика: "Мина по курсу!" "Право на борт!" — скомандовал вахтенный офицер. Дальше я ничего не помню. Единственное, что запомнилось, так это мое завороженное оцепенение, когда я стоял на мостике и смотрел на проплывающую рядом с бортом мину". В процессе общения между офицерами и матросами выяснилось, что примерное аналогичное состояние испытывали все, кто вышел на мостик просто отдохнуть. Командир корабля, вахтенный офицер и сигнальщик такого состояния не испытывали.

Конфликтная ситуация является обязательным, но не достаточным условием для возникновения ажитации или кратковременного ступора. Одна и та же ситуация, при равной неподготовленности людей или неожиданности для них, у одного человека вызывает аффект, у другого вообще не нарушает психической деятельности.

Еще в недостаточной степени изучены вопросы о том, какие факторы предрасполагают к аффектам, однако некоторые из этих факторов определенно выявлены. К их числу, в первую очередь, следует отнести комплекс врожденных свойств нервной системы (тип высшей нервной деятельности).

Ученые К. М. Гуревич и В. Ф. Матвеев пришли к выводу, что ошибочные воздействие или бездействие операторов энергосистем как результат аффекта в аварийных ситуациях связаны с индивидуальными особенностями нервной системы. Лица, не обладающие достаточной силой процесса возбуждения, и лица с преобладанием тормозного процесса над процессом возбуждения, вероятнее всего, окажутся несостоятельными в ответственных и сложных ситуациях. Как показывают наблюдения и исследования, переутомление, нарушение ритма сна и бодрствования, астенизация способствуют возникновению аффекта (аст;енно-невротический синдром).

Таким образом, устойчивые индивидуально-психологические особенности личности (тип высшей нервной системы) и временные функциональные психофизиологические состояния (астенизация и другие) способствуют развитию аффективных реакций в условиях аварийной ситуации. При неблагоприятных обстоятельствах кратковременные аффективные реакции могут приводить к глубоким психическим нарушениям, что означает переход в новое качество — болезнь.

Смотреть другие вопросы в разделе: Психофизиология человека в экстремальных ситуациях





Все материалы размещены исключительно с целью ознакомления и принадлежат их авторам. Любое копирование строго запрещено. Если вы являетесь автором того или иного труда и не хотите, чтобы он был здесь опубликован, свяжитесь с администрацией